京东物流无人车骨干出走，在姑苏单飞创业，已获3000万美元投资
邓思邈 发自 副驾寺
智能车参考 | 群众号 AI4Auto
姑苏街头巷陌，正在被主动驾驶占据。
主动驾驶出租车，主动驾驶巴士，主动驾驶物流配送车……
在主动驾驶的研发测试过程中，没有比姑苏更凶悍隆盛的中心。
也没有比姑苏，更契合“湮没”的中心。
比如九识智能，一家百度无人车源流下的主动驾驶创业公司，一个曾在京东把无人物流配送车驶上街头的团队，舒适鞭挞，湮没得难以察觉。
只是跟着研发和融资鞭挞，他们再难低调行事。
并且面前核心分子——孔旗——也不竭自愿离开台前。
他出身上海交除夜筹算机系，师从AI除夜牛吕宝粮传授，主动驾驶经验最早于百度美研，并且在京东走上了无人物流配送车的路途，后来以京东主动驾驶总经理兼首席科学家的身份离任。
当然还没有以九识之名对外，但孔旗与九识的相干，早已在融资BP中了了，并且智能车参考得知，仰仗声明经验、团队和经验，九识已累计完成了3000万美元的融资。
3000万美元，折合2亿多人平易近币，在吸金如土的主动驾驶赛道不算凹陷。
但假定是中国主动驾驶赛道中的“天坑”标的方针呢？
所以九识智能，2021年才解缆，能有甚么不一样？
九识智能？
于2021年8月创建，法人代表是庄立，从一最早就了了了两除夜标的方针：
一是朴实人工智能、芯片研发和局限化独霸。
二是物流局限智能科技综合处事供给商，为客户供给“商品车物流治理琐细平台”与“财富级无人驾驶措置筹划”。
旋绕这两除夜标的方针，九识还注册了两家全资主体：
江苏春鲜生供给链无穷公司，次要做都邑配送运输处事。
上海九识智芯，主打芯片。
在九识的官方引见中，了了次要从事的是AI和芯片研发和局限化独霸，是如今全球具有局限化独霸身手的TOP团队，并且具有主动驾驶和AI芯片全球最前沿的成功研发、除夜局限落地经验。
并且还出格补偿，团队次要成员为全国500强、美国互联网、硬件科技巨擘中心技能带头人，美国和中国有名高校理工科博士，分袂是芯片、人工智能、主动驾驶等方面从业良久，且具有较除夜全球影响力的华人专家。
如今因为未知的启事，站在九识悍然台前的是孔旗的两位严密核心分子：
庄立和朱伟铖。
庄立，本科卒业于浙江农林除夜学，硕士卒业于杭州电子科技除夜学筹算机专业。
2012年硕士卒业后，庄立进职百度，担当初级软件工程师，从事百度搜刮引擎相干工作，基于百度内部搜刮日记对用户行动举办分化。
2014-2019年，庄立在百度美国研发中心，担当初级架构师。
事前次要担当主动驾驶和图象搜刮两除夜局限，诸如在IDG奇不雅不雅群里，他次要担当PnC架构的筹划和运转；主动驾驶部分，他次要担当路途筹算琐细架构的运转，担当算法优化。
2019年1月，他离开百度离开京东物流，担当初级科学家，次要从事主动驾驶技能研发。而就在几个月前，孔旗刚完成了从百度到京东的履新，成为京东物流无人车的首席科学家。
朱伟铖，和庄立的职业轨迹特别很是近似。2014年，朱伟铖硕士卒业于卡内基梅隆除夜学，念的是信息技能专业。
一样是2014-2019年，他也在百度美研工作，前后担当初级软件工程师和主动驾驶架构师。
他是百度主动驾驶行动筹算团队的草创成员之一，担当行动筹算算法、决意诡策画法、模块架构筹划、基于机械进修的主动参数调优、高功用筹算等标的方针的研究。
2019年3月，朱伟铖离开百度，进职京东物流部分，担当研究科学家。
所以从经验轨迹上看，当然庄、朱二人从百度到京东，可否与孔旗有直接相干还没有可知，但理论是，他们都在孔旗前去京东物流后，不约而同再次成了旗下一员。
而如今，他们又再次连袂创业。
悍然资估中，也能看出几人在畴昔的精诚协作。专利泄漏，孔、庄、朱三人合营持有6项主动驾驶相干专利。
所以孔旗幻想下场是谁，孔、庄、朱这个团队又因何聚啸主动驾驶江湖？
谁是孔旗？
孔旗，本硕卒业于上海交除夜筹算机软件与幻想专业，师从AI除夜牛吕宝粮传授（现为上海交除夜清源研究院奉行院长）。
在读时代，孔旗介入了“上海交通除夜学——微软智能筹算与智能琐细”连络考验考验室，考验考验室的次要研究标的方针为编制化编制、多媒体筹算与通信、信息检索与常识发掘、仿脑筹算与机械智能、并行与分布筹算等。
2011年硕士卒业后，孔旗进职百度，最最早担当资深工程师，据悍然材料称，他辅佐搭建了百度数据仓库，在海量数据分化和措置方面堆集了丰富的经验。
后来2014-2018年时代，孔旗前去美国，在百度硅谷研发中心担当主任架构师，带队从事人工智能相干研究。
屈就其自述经验，他是百度告白计策与编制的技能主管，也是百度主动驾驶车辆的首席架构师和技能担当人。
悍然资估中还展示，2014年尾，孔旗最进步先中断主动驾驶方面的研究试探，是百度硅谷研发中心之一批举办主动驾驶独霸技能研发的专家，搭建了料想、决意狡计、筹算、独霸四个中心技能标的方针。
2016、2017年间，孔旗更具体担当起百度Apollo无人物流车斥地和独++作。他后来展示，无人物流是能更快局限化落地的场景。
但在百度Apollo中，物流的次要水安然温馨声量，不时没有盖过载人乘用标的方针。
这大年夜大年夜约也是后来孔旗离任的启事之一。
2018年9月，孔旗离开待了7年的百度，再次官宣时，他成了京东副总裁、京东物流主动驾驶总经理兼首席科学家。
后来，京东物流的无人配送车成了618等电商除夜促时的彩蛋，在2020年之前，每年618前后，总能有没有人车驶上悍然路途的戏码，后来的时分则除夜恍惚于市。
2020年 +++ 最前后，据报导称，孔旗带领研发的这台京东智能快递车，担当了武汉第九病院的配送义务，这也是事前独一一辆在 +++ 重灾区履行无缺无人化的配送车（***车型）。
后来的采访中，孔旗还展示本身的到来也让京东无人车的技能线路产生发火了改削，从机械人最早转向L4级主动驾驶技能研发。而之所以离开百度离开京东，孔旗曾展示，纯真的互联网工作经验，让他对物流财富本身窘蹙体味，而只需技能和财富连络，才调把技能真正独霸落地。
他还评价过，“从百度到京东，是幻想到幻想的过程”。在孔旗看来，一些技能打破，不凡是一些Corner case的创作创造和措置，是纯真做软件时看不到的，需求在幻想中创作创造和措置。
并且孔旗也展示，京东物流有场景、有生态，也有需求，可以更快完成无人物流配送车的落地。
理论上，近似的编制，在美国已有华人创业者完成了验证。
Nuro，估值86亿美元的超等无人车独角兽，复旦驰名校友朱佳俊在美兴办，主打的就是末尾物流生鲜配送，已在美开启付费商用落地。
但一样的工作，在中国一度是主动驾驶创业天坑。
一方面是因为编制挑衅的是憩息力鳞集且高效的人力配送琐细；此外一方面，包含阿里美团和京东在内的巨擘，自有生态，自有成本，也选择自建无人配送琐细；末尾，无人配送车的路权天资不时未掉落踪掉落踪措置。
所以孔旗在京东物流时的表态，理论也是业内的共叫。
只是没想到，在旧年年尾，孔旗就被曝从京东物流离开，并且偶合的是，阿里主动驾驶草创者、末尾物流无人配送的小蛮驴之父***，也从有场景有成本的除夜厂离任创业了。
是“创业天坑”赛道迎来了新改削？仍是孔旗找到了新解法？暂未可知。
已知的是孔旗站在幕后的这家公司九识(姑苏)智能科技，既弄主动驾驶和城际物流配送，也弄芯片研发独霸。
并且九识盼看顺利，传闻已在姑苏开启了“无人化”常态运营，和累计吸金3000万美元，投资方中不乏国际半导体巨擘，财富投资方。
和在对外引见时，九识以“中国Nuro”类比。
物流创业筹划
