创业故事网，王传福是中国新能源领域的标志性人物，比亚迪的创始人兼董事长。他的创业故事从草根起步到全球布局，充满技术理想主义色彩和敢为人先的突破精神，堪称中国制造业转型升级的缩影。以下是其关键阶段的梳理：

一、寒门少年的技术基因：从农家子弟到电池专家

王传福1966年生于安徽芜湖农村，父母早逝，由兄嫂抚养长大。贫寒的家境让他早早意识到“知识改变命运”的重要性，从小成绩优异。1983年，他以优异成绩考入中南矿冶学院（现中南大学）冶金物理化学专业，1987年本科毕业后又考入北京有色金属研究总院攻读硕士，主攻电池技术。

研究生期间，王传福专注于电池材料研究，展现出对技术的敏锐嗅觉。1990年硕士毕业后留院工作，26岁便被破格提拔为研究院301室副主任，成为当时最年轻的处级干部。这段经历不仅积累了扎实的科研能力，也让他对电池产业链的上下游有了深刻理解——这为他日后“从电池切入造车”的战略埋下伏笔。

二、下海创业：抓住“大哥大”风口，国产电池突围

1993年，王传福的人生迎来转折。当时，全球便携式电话（“大哥大”）市场爆发，而作为核心部件的镍镉电池需求激增。日本作为行业霸主，垄断了全球90%以上的产能，但中国市场的巨大潜力吸引着创业者。

一次偶然机会，王传福发现“大哥大”使用的镍镉电池成本虽高，但生产工艺并不复杂。凭借技术积累，他敏锐意识到：“如果能在国内建厂，用人工替代部分自动化设备，一定能把成本降下来！”这一判断成为比亚迪创业的起点。

1995年2月，王传福向表哥吕向阳（时任融捷投资集团董事长）借了250万元，在深圳布吉租下一间旧车间，成立比亚迪科技有限公司。创业初期条件艰苦：员工不足30人，生产线简陋到需要手工组装电池极片（日本工厂已实现全自动化）。但王传福充分发挥中国的人力成本优势，设计出“半自动化+人工辅助”的生产模式——关键工序用机器，非核心环节由工人操作。这种模式虽比全自动效率低，但成本仅为日本同行的1/3，且能灵活调整产线。

1995年下半年，比亚迪生产的镍镉电池通过质量认证，成功打入摩托罗拉、诺基亚等国际巨头的供应链。仅用3年时间，比亚迪便成为全球第二大镍镉电池生产商，打破了日本企业的垄断。

三、二次创业：押注锂电池，挺进高端市场

1997年亚洲金融风暴爆发，全球电池价格暴跌，但王传福却看到了新机遇——锂电池作为新一代技术，正逐步替代镍镉电池。当时，锂电池的核心技术（如电芯制造）仍掌握在日本企业手中，国内厂商多停留在低端组装环节。

王传福再次展现出冒险精神：“别人不做的高端市场，正是我们的机会！”1998年，比亚迪开始研发锂电池，投入大量资源攻克电芯技术。为解决生产难题，他带领团队拆解日本设备，模仿关键工艺，同时结合人工操作降低成本。例如，锂电池封装环节需要极高精度，日本工厂用全自动设备完成，而比亚迪设计出“机械臂+人工校准”的组合方案，既保证了良率，又大幅降低了设备投入。

2000年，比亚迪成为摩托罗拉首个中国锂电池供应商；2002年，又拿下诺基亚订单。同年，比亚迪在香港上市，募集资金进一步扩大产能。到2003年，比亚迪已成为全球第二大锂电池生产商，仅次于日本三洋——从镍镉电池到锂电池，王传福仅用8年时间就完成了两次技术跃迁。

四、跨界造车：从“门外汉”到新能源领军者

2003年，王传福做出了让外界震惊的决定：收购西安秦川汽车77%的股份，正式进军汽车行业。消息一出，比亚迪股价暴跌40%，投资者质疑声四起：“一家做电池的公司凭什么造车？”

王传福的逻辑很清晰：“汽车电动化是未来趋势，而电池正是电动车的核心部件。我们做电池起家，有技术优势；中国是全球最大的汽车市场，但高端品牌被外资垄断，自主品牌必须突围！”

从模仿到创新：F3的“野蛮生长”

造车初期，比亚迪选择了“低成本模仿”策略。首款车型F3对标丰田花冠（卡罗拉），外形高度相似，但售价仅为后者的1/2（7万元左右）。这种策略虽引发争议，却精准击中了当时中国消费者的需求——花冠品质可靠但价格高昂，F3以“平替”身份迅速打开市场。2005年F3上市后首月销量破千，次年突破5万辆，成为自主品牌销冠。

押注新能源：用电池技术重构汽车

当同行还在燃油车赛道内卷时，王传福已开始布局新能源。2008年，比亚迪推出全球首款量产插电式混合动力车F3DM，搭载自主研发的磷酸铁锂电池（后称“刀片电池”前身），续航里程达100公里（纯电模式）。尽管当时充电桩稀缺、消费者认知不足，F3DM年销量仅480辆，但王传福坚信：“新能源是未来，现在不做，未来一定会后悔！”

逆境突围：从“补贴依赖”到技术自立

2010年后，中国新能源汽车市场爆发，但行业陷入“骗补”乱象，部分企业靠补贴生存。比亚迪却坚持研发投入：2016年推出“刀片电池”，通过结构创新将磷酸铁锂电池的能量密度提升50%，且通过了针刺试验（安全性远超三元锂电池）；2020年发布“汉”系列电动车，搭载刀片电池，续航超600公里，直接对标特斯拉Model 3。

2022年，比亚迪宣布停产燃油车，成为全球首家彻底转型新能源的车企。同年，其新能源汽车销量达186万辆，超越特斯拉成为全球销冠。

五、商业哲学：技术为王，解决社会问题

王传福的创业历程始终围绕“技术解决社会问题”的逻辑：

• 电池阶段：用低成本模式打破日本垄断，让中国制造业在全球供应链中占据一席之地；

• 汽车阶段：通过电动化解决石油依赖和空气污染问题，推动中国汽车产业从“跟随”到“引领”；

• 未来布局：发力储能电站、轨道交通（云巴）、半导体等领域，构建“新能源全产业链生态”。

他曾说：“企业家首先要解决社会问题，赚钱只是结果。”这种理念让比亚迪在多个领域实现突破：

• 全产业链布局：从电池材料（锂矿、磷矿）到电芯、电机、电控，再到整车制造，甚至芯片研发（IGBT芯片国产化），比亚迪几乎覆盖新能源全产业链，抗风险能力极强；

• 垂直整合模式：早期为降成本，比亚迪自建模具厂、轮胎厂甚至口罩生产线（疫情期间3天出图纸、7天量产口罩机，日产口罩达1亿只），虽被质疑“重资产”，却在供应链危机中展现出强大韧性。

结语

王传福的创业故事，是一个技术派企业家抓住时代机遇、坚持长期主义的范本。从电池到汽车，他始终以“技术自立”为核心，在质疑声中押注未来，最终让比亚迪成为全球新能源领域的标杆企业。正如他所说：“我们不是在造产品，而是在解决人类可持续发展的难题。”

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